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就在2月24日，东风日产举行了2026春季发布会。在活动现场一口气上市了4款新车，分别是全新一代轩逸、天籁鸿蒙座舱S380大师版车型、日产N7青春版以及日产N6 Pro+版车型。
其中，全新一代日产轩逸共推出了三款车型，售价区间10.49~11.99万元，上市限时价9.49~10.99万元，相当于官降1万元。日产天籁鸿蒙座舱S380大师版车型官方指导价16.19万元，搭载了鸿蒙座舱5和MoLA大模型。日产N7青春版共推出5款车型，官方指导价11.99~14.99万元，限时优惠价10.99~13.99万元，同样也是相当于官降1万元。
日产N6 Pro+上市指导价11.69万元，上市限时价格为11.19万元。
上述4款车型，基本上都算是目前东风日产的主销车型。特别是日产轩逸，作为一台紧凑级合资燃油轿车，凭借着大空间、低价和省油的特点，日产轩逸在国内轿车市场一直都是销量担当。即便是进入到新能源车时代后，轩逸虽然丢掉了轿车销冠的宝座，但也仍然是位居销量榜的前几名。
毫不夸张的说，如果没有轩逸这台车的热销，那么东风日产可能早就变成了不入流的合资汽车品牌。以2025年销量为例，轩逸全年累计销量达到了32万辆，占东风日产总销量的53%。
随着新一代轩逸的上市，十四代轩逸和经典轩逸依旧会销售，让轩逸形成了“三代同堂”同时销售的局面。
虽然轩逸销量依然坚挺，但东风日产高层其实也很清楚，就目前国内车市发展的趋势来看，轩逸如果想要重新回到轿车销冠的宝座，基本上已经是不可能了。还是2025年的销量数据，轩逸全年销量虽然已经超过了32万辆，但是跟比亚迪秦PLUS将近39万辆的销量数据相比，差距依然不算小。
还有日产天籁这台中型燃油轿车，比老对手大众迈腾、帕萨特以及同为日系车的丰田凯美瑞和本田雅阁，很明显也已经处于全面落后的地位。即便是有鸿蒙座舱的加持，对于天籁销量的提升依然没有起到太大的作用。今年1月的销量数据，天籁仅为6724辆车。作为对比帕萨特1月销量超2万辆，迈腾的销量为1.93万辆，凯美瑞和雅阁销量分别为1.7万辆和1.4万辆。
新能源车市场，被东风日产寄予厚望的日产N7上市之初，表现确实很惊艳单月销量曾一度破万。不过在最近几个月，日产N7的销量已经出现了持续下降的趋势。今年1月更是跌至978辆，创下了自上市以来月（整月）销量的最低纪录。
至于上市没几个月的日产N6，虽然目前是东风日产销量最好的新能源车，1月销量为3012辆。但是面对比亚迪秦L、海豹06以及吉利银河A7这些强有力的竞争对手，日产N6想要在销量上有大的突破，其实难度并不算小。
所以此次东风日产上市了日产N6Pro+版车型，大概率就是为了丰富产品矩阵提升整体竞争力的。只是不知道，4车齐发的东风日产能不能改变靠轩逸“续命”的局面。
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